Cessna 206
Esta línea de aviones nació como una versión agrandada del Cessna 182.
El primero de la serie fue el Cessna 205, que se fabricó desde el año 1962 hasta 1964 cuando fue reemplazado por el Cessna 206.
El Cessna 206, de mayor tamaño y potencia que el 205, fue ofrecido en dos versiones: el P206 Super Skylane y el U206 Super Skywagon. La versión P206 (P de personalizado) fue diseñada para transportar pasajeros, sin puerta de carga, con interior de lujo y las barquillas de las ruedas con forma aerodinámica.
Una imagen del U206F donde puede verse la doble puerta de carga.
El U206 era la versión de carga e incluía un baúl de carga opcional agregado bajo el fuselaje y una puerta de carga doble de 107 cm. (42 pulgadas) en el costado derecho del fuselaje. Uno de los éxitos de esta versión fueron las ventas a empresarios de pompas fúnebres de pequeñas localidades de Estados Unidos, quienes se dieron cuenta que la puerta de carga permitía el acceso de un ataúd y también su popularidad entre los paracaidistas como base de saltos.
En 1969 dejó de fabricarse el modelo P206 y se eliminó el prefijo Super del Super Skywagon y en 1971 el modelo comenzó a ser fabricado como U206F Stationair, con una nueva hélice de 3 palas. También apareció la versión T206A equipada con un motor Continental con turbocargador.
Otras variantes desarrolladas por otras empresas incluyeron una versión con turbohélice realizada por la empresa Soloy y una versión STOL desarrollada por la firma Robertson.
La producción del Cessna 206 terminó en 1985.
El Cessna 206 en la actualidad.
El 206 es el tercer monomotor Cessna que retornó a la producción en la nueva planta de la compañía en Independence, Kansas (Estados Unidos). Se ofrece en dos versiones, el 206H Stationair y el T206H Turbo Stationair con turbocargador.
El T206H voló por primera vez el 6 de agosto de 1996 propulsado por un motor Lycoming TIO-580, mientras que el 206H, propulsado por un Lycoming IO-580 lo siguió el 6 de noviembre. La decisión de cambiar los motores por los IO-540 y TIO-540, debido a problemas de confiabilidad en los motores anteriores, demoró la producción 10 meses.
El Cessna 206H fue certificado en 9 de setiembre de 1998 y el T206H el 1 de octubre del mismo año.
Las tres vistas del Cessna 206.
| Dimensiones | P206 |
U206F |
|
Longitud |
8,61 m (28 ft. 3 in.) |
8,61 m (28 ft. 3 in.) |
|
Envergadura |
11,12 m (36 ft. 6 in.) |
10,92 m (35 ft. 10 in.) |
|
Altura |
2,94 m (9 ft. 8 in.) |
2,84 m (9 ft. 4 in.) |
|
Superficie alar |
- |
- |
| Pesos | P206 |
U206F |
|
Peso vacío |
825 kg. (1,820 lbs.) |
908 kg. (2,002 lbs.) |
|
Peso máx. al despegue |
1.632 kg. (3,600 lbs.) |
1.632 kg. (3,600 lbs.) |
|
Peso máx. al aterrizaje |
- |
- |
|
Peso sin combustible |
- |
- |
| Capacidades | P206 |
U206F |
| Pasajeros (incluyendo el piloto) | 6 | 6 |
|
Capacidad de combustible |
246 litros (65 US. gal.) |
348 litros (92 US. gal.) |
|
Cantidad de combustible utilizable |
238,5 litros (63 US. gal.) |
333 litros (88 US. gal.) |
| Prestaciones | P206 |
U206F |
|
Velocidad máx. de crucero (75% de potencia) |
263 km/h (163,3 mph) |
271,83 km/h (169 mph) |
|
Velocidad económica de crucero |
- |
|
|
Velocidad máxima |
279,80 km/h (173,65 mph) |
288,50 km/h (179,4 mph) |
|
Techo máximo |
4.511 m (14,800 ft.) |
4.511 m (14,800 ft.) |
|
Alcance a vel. ecón. de crucero |
- |
- |
|
Alcance a vel. máx. de crucero |
1.026 km (638 millas) |
1.165 km (724 millas) |
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Motores |
P206 |
U206F |
|
Cantidad |
1 | 1 |
|
Tipo y potencia
|
Teledyne Continental IO-520-A 285 hp (212,6 kW) |
Teledyne Continental IO-520-F 300 hp (224 kW) |
|
Hélice |
McCauley 3 palas velocidad constante |
McCauley 3 palas velocidad constante |
| Dimensiones |
206H |
T206H |
|
Longitud |
8,61 m (28 ft. 3 in.) |
8,61 m (28 ft. 3 in.) |
|
Envergadura |
10,97 m (36 ft.) |
10,97 m (36 ft.) |
|
Altura |
2,83 m (9 ft. 3.5 in.) |
2,83 m (9 ft. 3.5 in.) |
|
Superficie alar |
16,2 m2 (174 ft2) |
16,2 m2 (174 ft2) |
| Pesos |
206H |
T206H |
|
Peso vacío |
988 kg (2,179 lbs) |
1.034 kg (2,279 lbs) |
|
Peso máx. al despegue |
1.633 kg (3,600 lbs) |
1.633 kg (3,600 lbs) |
|
Peso máx. al aterrizaje |
1.633 kg (3,600 lbs) |
1.633 kg (3,600 lbs) |
|
Peso sin combustible |
988 kg (2,179 lbs) |
1.034 kg (2,279 lbs) |
| Capacidades |
206H |
T206H |
| Pasajeros (incluyendo el piloto) | 6 | 6 |
|
Capacidad de combustible |
348 litros (92 US. gal.) |
348 litros (92 US. gal.) |
|
Cantidad de combustible utilizable |
333 litros (88 US. gal.) |
333 litros (88 US. gal.) |
| Prestaciones |
206H |
T206H |
|
Velocidad máx. de crucero (75% de potencia) |
263 km/h (163.3 mph) |
304 km/h (188.6 mph) a 20.000 pies |
|
Velocidad económica de crucero (45% de potencia) |
200 km/h (124.2 mph) |
212 km/h (132.25 mph) |
|
Velocidad máxima |
280 km/h (174.8 mph) |
330 km/h (204.7 mph) |
|
Techo máximo |
4.785 m (15,700 ft.) |
8.230 m (27,000 ft.) |
|
Alcance a vel. ecón. de crucero |
1.352 km (839.5 millas) |
1.320 km (820 millas) |
|
Alcance a vel. máx. de crucero |
1.120 km (695.75 millas) |
1.052 km (653.2 millas) |
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Motores |
206H |
T206H |
|
Cantidad |
1 | 1 |
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Tipo y potencia
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Textron Lycoming IO-540-AC1A5 300 hp (224 kW) |
Textron Lycoming TIO-540-AJ1A con turbocargador 310 hp (231 kW) |
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Hélice |
McCauley 3 palas velocidad constante 2,00 m (79 in.) de diámetro |
McCauley 3 palas velocidad constante 2,00 m (79 in.) de diámetro |
IMPORTANTE: La información contenida en el cuadro es solamente referencial y puede contener errores.
NO DEBE UTILIZARSE para planificar vuelos o utilizar la aeronave.
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