BAC/BAe 1-11 (OneEleven)

El BAC 1-11 (OneEleven) fue el primer avión comercial producido por la British Aircraft Corporation (BAC), formada a partir de la unión las empresas Vickers, Bristol, English Electric y Hunting.

El 1-11 tiene sus orígenes en dos proyectos separados, el Hunting 107 (un jet regional de 30 asientos) y el VC-11 (una versión de 140 asientos del VC-10)..

Se combinaron ambos proyectos y se lanzó el BAC 1-11, un jet bimotor de 60-80 asientos con una cabina metálica presurizada de sección circular, ala baja, una unidad de cola en T y motores Rolls-Royce Spey, que fue diseñado para reemplazar a su predecesor, el Vickers Viscount.

Después del anuncio del proyecto en 1961, se montó una gran campaña de ventas y en el momento del primer vuelo del avión, que se realizó el 20 de agosto de 1963, ya se habían encargado 60 aparatos, incluyendo importantes compradores del mercado norteamericano como las aerolíneas Braniff y Mohawk..

Dos meses después del primer vuelo, el prototipo se estrelló, matando a sus tripulantes. Como resultado de los análisis que se hicieron, se determinó que el accidente había sido causado por una fuerte pérdida de sustentación debida a la configuración de la cola y los motores.

Una vez resuelto este problema, el 1-11 obtuvo la certificación el 6 de abril de 1965 y entró en servicio el 9 de abril con British United Airways (BUA), que había adquirido una flota de 10 BAC 1-11-200.

Además de la versión básica, la BAC desarrolló las versiones -300 y -400. La versión -300 tenía mayor capacidad de combustible que la versión -200 y motores más potentes, y fue la preferida por las empresas inglesas de cabotaje. La versión -400 tenía un peso menor que la versión -300 y fue desarrollada básicamente para el mercado norteamericano ya que incorporaba una gran proporción de instrumental estadounidense.

Ante el requerimiento por parte de las compañías aéreas de aviones con mayor capacidad de pasajeros, la BAC introdujo, en 1967, la versión -500 para 119 pasajeros.

El BAC 1-11-500 era 4,11 metros (13 ft. 6 in.) más largo, tenía una mayor envergadura y motores más potentes. Esta versión fue muy popular entre las líneas aéreas de cabotaje inglesas. De hecho, la empresa estatal inglesa British European Airways (BEA) adquirió una flota de 18 BAC 1-11-510ED. Aunque esta versión no fue vendida en Norteamérica, tuvo mucho éxito en otros mercados como el Medio Oriente, América Latina, Europa y África.

El desarrollo final del 1-11 fue la versión -475, que voló por primera vez en agosto de 1969. Esta fue una versión especial que incorporaba el fuselaje corto de la versión -400 con las alas y los motores de la versión -500 y un tren de aterrizaje especial con ruedas más grandes. Sin embargo, fue una versión muy especializada y sólo se vendieron unos pocos ejemplares.

Hacia 1980, la producción del 1-11 estaba decayendo y BAC vendió la línea de producción a la empresa Romaero perteneciente al gobierno rumano.

El último OneEleven producido en Inglaterra voló en 1982 y el total de ejemplares, de todas las versiones, fabricados por la BAC ascendió a 233.

Los aviones construidos en Rumania recibieron la denominación ROMBAC y fueron producidos en dos versiones, la -475 y la -560, y correspondían a las versiones BAC 1-11-475 y 1-11-500 respectivamente.

El estado de la economía rumana obligó a suspender la producción después de haber fabricado sólo nueve aparatos. El último avión fabricado en Rumania hizo su primer vuelo en 1989.

A mediados de los 90', Romaero estaba trabajando en una nueva versión para 115 pasajeros con motores Rolls-Royce Tay, que recibió la denominación Airstar 2500. Aunque estaba planeado el primer vuelo para 1996, el programa se suspendió definitivamente por razones económicas.

	*1-11-200*	*1-11-300*	*1-11-400*
*Dimensiones*
Longitud	28,20 m (92 ft. 6 in.)	28,20 m (92 ft. 6 in.)	28,20 m (92 ft. 6 in.)
Envergadura	26,97 m (88 ft. 6 in.)	26,97 m (88 ft. 6 in.)	26,97 m (88 ft. 6 in.)
Altura	7,20 m (23 ft. 9 in.)	7,20 m (23 ft. 9 in.)	7,20 m (23 ft. 9 in.)
Superficie alar	93,18 m² (1.003 ft²)	93,18 m² (1.003 ft²)	93,18 m² (1.003 ft²)

*Pesos*	*1-11-200*	*1-11-300*	*1-11-400*
Peso máx. al despegue	33.793 kg. (74.500 lb.)	38.555 kg. (85.000 lb.)	35.607 kg. (78.500 lb.)
Peso vacío operativo.	21.049 kg. (46.405 lb.)	26.255 kg. (57.882 lb.)	22.493 kg. (49.588 lb.)

*Capacidades*	*1-11-200*	*1-11-300*	*1-11-400*
Pasajeros (1 clase)	89	89	89
Capacidad de combustible	-	-	-

*Prestaciones*	*1-11-200*	*1-11-300*	*1-11-400*
Velocidad de crucero	795 km/h (495 mph)	795 km/h (495 mph)	795 km/h (495 mph)
Techo máximo	10.668 m (35.000 ft.)	10.668 m (35.000 ft.)	10.668 m (35.000 ft.)
Alcance	2.315 km (1.439 millas)	2.982 km (1.854 millas)	2.315 km (1.439 millas)
Velocidad máxima de crucero	870 km/h (541 mph)	870 km/h (541 mph)	870 km/h (541 mph)

*Motores*	*1-11-200*	*1-11-300*	*1-11-400*
Cantidad	2	2	2
Tipo y empuje	Turboventiladores Rolls-Royce Spey Mk. 506 4.808 kg (10.600 lb.)	Turboventiladores Rolls-Royce Spey Mk. 511 5.171 kg. (11.400 lb.)	Turboventiladores Rolls-Royce Spey Mk. 511 5.171 kg. (11.400 lb.)

IMPORTANTE: La información contenida en el cuadro es solamente referencial y puede contener errores.

	*1-11-475*	*1-11-500*
*Dimensiones*
Longitud	28,20 m (92 ft. 6 in.)	32,61 m (107 ft.)
Envergadura	28,49 m (93 ft. 6 in.)	28,49 m (93 ft. 6 in.)
Altura	7,47 m (24 ft. 6 in.)	7,47 m (24 ft. 6 in.)
Superficie alar	95,78 m² (1.031 ft²)	95,78 m² (1.031 ft²)
*Pesos*	*1-11-475*	*1-11-500*
Peso máx. al despegue	41.730 kg (92.000 lb.)	47.400 kg (104.500 lb.)
Peso vacío operativo	23.496 kg (51.800 lb.)	24.902 kg (54.900 lb.)
*Capacidades*	*1-11-475*	*1-11-500*
Pasajeros (1 clase)	119	119
Capacidad de combustible	-	14.024 litros (3.705 US. gal.)
*Prestaciones*	*1-11-475*	*1-11-500*
Velocidad de crucero	795 km/h (495 mph)	795 km/h (495 mph)
Techo máximo	10.668 m (35.000 ft.)	10.668 m (35.000 ft.)
Alcance	3.704 km (2.303 millas)	2.745 km (1.707 millas)
Velocidad máxima de crucero	885 km/h (550 mph)	870 km/h (541 mph)
*Motores*	*1-11-475*	*1-11-500*
Cantidad	2	2
Tipo y empuje	Turboventiladores Rolls-Royce Spey Mk. 512DW 5.693 kg (12.550 lb.)	Turboventiladores Rolls-Royce Spey Mk. 512DW 5.693 kg (12.550 lb.)